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     　2010年，GDP和中國(guó)相當(dāng)?shù)娜毡荆孳嚠a(chǎn)銷量只有中國(guó)一半。30年改革開放，造就了國(guó)內(nèi)叉車業(yè)的突飛猛進(jìn)，但產(chǎn)品同質(zhì)化、品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)不足、細(xì)分市場(chǎng)缺失已成為不爭(zhēng)事實(shí)。JwU東莞叉車|深圳叉車|惠州叉車|叉車出租|倍力德柳工叉車

　　中國(guó)叉車品牌過多，原因之一就是準(zhǔn)入門檻低，東莞叉車價(jià)格生產(chǎn)許可證發(fā)的太多。品牌的泛濫，導(dǎo)致叉車生產(chǎn)力過剩，嚴(yán)重消耗鋼鐵等資源。人才匱乏且流動(dòng)異常頻繁，企業(yè)和經(jīng)銷商利潤(rùn)極度下滑。從國(guó)家戰(zhàn)略而言，相關(guān)部門提高制造準(zhǔn)入勢(shì)在必行。JwU東莞叉車|深圳叉車|惠州叉車|叉車出租|倍力德柳工叉車

　　中國(guó)叉車主流品牌中，無一是央企?！?span style="display:none">JwU東莞叉車|深圳叉車|惠州叉車|叉車出租|倍力德柳工叉車

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　　在中國(guó)，叉車業(yè)新介入者往往考慮的是組裝小噸位內(nèi)燃叉車，原因是該噸位段需求巨大東莞叉車銷售，配套容易，收效明顯。代價(jià)是同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重，缺乏特色，利潤(rùn)喪失。同時(shí)，國(guó)內(nèi)叉車配套件質(zhì)量低下，導(dǎo)致整機(jī)水平提升緩慢。個(gè)別行業(yè)媒體夸大行業(yè)利潤(rùn)率，使得一些陷入者抽身不得，難以自拔。JwU東莞叉車|深圳叉車|惠州叉車|叉車出租|倍力德柳工叉車

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